Fockschotklemme<\/strong><\/p>\n Spibaum Lager und Topnant Beschlag<\/strong><\/p>\n Bei einer Kenterung in Inheiden ist der Spibaum abhanden gekommen und es gab ein Spirosystem. Das Spibaumlager wird aber immer noch zum Transport der Pinne benutzt. Die passt da prima rein.<\/p>\n Wantenspanner<\/strong><\/p>\n Ruderblattaufh\u00e4ngung<\/strong><\/p>\n Utensilien Netz Die Trailer Lichtleiste ist kaputt<\/strong><\/p>\n Die Elektrik meines Trailers macht dem MX ab und zu zu schaffen. Ist es nur ein kleinbisschen feucht drau\u00dfen, fliegt bei dem die Sicherung raus und die Crew sitzt auf der Stra\u00dfe im Dunkeln. Nachdem das nun schon mehrfach passiert ist, hatte Skipper die Schnauze voll und wollte neue Lampen anbringen. Einfach ein paar Neue aus den Baumarkt h\u00e4tten es sicher getan, aber er wollte ja unbedingt die neumodischen LED-Leuchten, die brauchen ja auch weniger Strom, und nat\u00fcrlich die mit Nebelschlussleuchte und R\u00fcckfahrscheinwerfer. Das daf\u00fcr auch ein neues Kabel und drei neue Stecker her mussten, nahm er auch noch in Kauf. Ob der\u00a0 MX die LED’s vertr\u00e4gt, erfragte er zuvor bei der Werkstatt die die H\u00e4ngerkupplung angebracht hatte. „Klar, ist kein Problem“, war die Antwort. Das sah dann aber, nachdem die Leuchten angebracht waren, v\u00f6llig anders aus. Der Blinker blinkte doppelt so schnell. Also mussten noch zwei Widerst\u00e4nde eingebaut werden, die dem Auto dann normale Birnchen vorgaukeln, den eingesparten Strom in W\u00e4rme wandeln und damit die Lichtleiste heizen. Prima, dann friert die auch nicht. Der MX lie\u00df sich damit austricksen und ich hab jetzt sch\u00f6nen neue Lichter unter mir. Und bisher h\u00e4lt sie Sicherung auch noch.<\/p>\n Damit man endlich auch mal am Trailer sieht was f\u00fcr ein Schiff da drauf liegt musste unbedingt noch ein Kosaren-Logo drauf. Und weil kein passendes zu finden war hat die Crew grad selber eins gebastelt. Und wenn schon – den schon – also gleich zwei.<\/p>\n Ausschnitt am Deck bei\u00a0 der Spitrompete rei\u00dft ein Die Spischoten und die Spifall haben in den letzten Jahren tiefe Spuren im Deck-Ausschnitt f\u00fcr den Spi hinterlassen. Das musste unbedingt \u00fcberarbeitet werden, sonst h\u00e4lt mein Deck an der Stelle nicht mehr lange und auch der Spi geht nicht mehr so einfach aus der Trompete heraus weil, die , dass der alte Alu Pinnenausleger noch in der Garage rumlag. Den hat Skipper der L\u00e4nge nach aufgeschnitten und \u00fcber die Kante geklebt. Anschlie\u00dfend mit Epoxy die Verbindung zwischen Holz und Alu angleichen und das Ganze mit Klarlack streichen. Jetzt ist mein Deck wieder stabil und die Schoten gleiten auch leichter um die Kante.<\/p>\n Ein Spi-Galgen solls sein<\/strong><\/p>\n Ja ich hatte Recht,- der Galgen ist zu klein. Das Vorstag mehr Auftriebsk\u00f6rper<\/strong><\/p>\n Bei der Kenterung in Bosen hatte sich gezeigt das ich wohl doch ein bisschen zu wenig Auftrieb im Heck habe. Wenn Schottin und Skipper gemeinsam mit dem ganzen Wasser auf mir sitzen sacke ich hinten immer weg. Also mussten die Auftriebsk\u00f6rper vergr\u00f6\u00dfert werden. Da noch etwas Platz unter der Ducht war hat Skipper den mit zugeschnittenem Styrodur aufgef\u00fcllt und da Ganze dann wieder ordentlich vert\u00e4ut.<\/p>\n Ich hab die Schnauze demoliert<\/strong><\/p>\n Irgendwie hab die diesen Sommer zu viel auf’s Maul bekommen. Die Crew hat zwar immer beim An- und Ablegen aufgepasst, aber den einen oder anderen Stubser hab ich doch abbekommen. Das Resultat, an meinen Bugspitze platzt der Lack ab und das Holz verf\u00e4rbt sich unter dem Lack schon dunkel. H\u00f6chste Zeit das Skipper da was dagegen tut. Er hat den losen alten Lack komplett abgel\u00f6st und die Risse angeschliffen. Damit meine Bugspitze in Zukunft stabiler ist, hat er ein d\u00fcnnes Glasfilamentgewebe auflaminiert und mehrfach mit Epoxy \u00fcberstrichen. Dann noch Klarlack dr\u00fcber und schon sieht man fast nix mehr. Und weil er gerade dabei war hat er auch gleich noch die Innenwandungen vom Rumpf ausgebessert und mit wei\u00dfem Lack gestrichen.<\/p>\n Genua-Vorliek-Strecker Wantenhalterung unsicher<\/strong><\/p>\n Neues Genuafall<\/strong><\/p>\n Rumpf schleifen<\/strong><\/p>\n Neue Paddel<\/strong><\/p>\n Neuer Spibaumbeschlag<\/strong><\/p>\n Neue Oberpersening f\u00fcr den Transport<\/strong><\/p>\n Spischotauslass<\/strong><\/p>\n Vorstagbefestigung<\/strong><\/p>\n Pinnenr\u00fcckholer\u00a0<\/strong><\/p>\n Bei jedem Schiff gehen auch mal Kleinigkeiten kaputt oder es ist n\u00f6tig etwas zu erneuern ohne das da tagelange daran gearbeitet werden muss. So auch bei mir. Baumniederholer Der Baumniederholer aus Draht, bei dem die Drahtlitzen aufsplei\u00dfen, musste erneuert werden. Das Material hierf\u00fcr in der heutigen Zeit ist Dynema. Es ist genau so stabil wie … Kleinere Anpassungen und Reparaturen<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-951","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/korsarger3500.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/korsarger3500.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/korsarger3500.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korsarger3500.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/korsarger3500.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=951"}],"version-history":[{"count":136,"href":"https:\/\/korsarger3500.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/951\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9227,"href":"https:\/\/korsarger3500.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/951\/revisions\/9227"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/korsarger3500.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Dyneema](\"http:\/\/korsarger3500.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/GwK_06.jpg\")
<\/a>Der Baumniederholer aus Draht, bei dem die Drahtlitzen aufsplei\u00dfen, musste erneuert werden. Das Material hierf\u00fcr in der heutigen Zeit ist Dynema. Es ist genau so stabil wie Draht, l\u00e4sst sich jedoch viel einfacher verarbeiten. Es sind keine Werkzeuge zum Pressen und auch keine Pressh\u00fclsen mehr n\u00f6tig. Es war aber notwendig den Brummel Lock![\"gerissener](\"http:\/\/korsarger3500.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/gerissener_Schaekel.jpg\")
<\/a> Splei\u00df zu lernen, um die Augen in Dynema anzufertigen. Das der Sch\u00e4kel, mit dem der Niederholer am Mastfu\u00df befestigt war, gebrochen ist, zeigt mit welchen gro\u00dfen Kr\u00e4ften ich es zu tun habe. Der ist mir doch glatt beim „normalen“ Trapezwind-segeln um die Wanten geflogen. Das zeigt aber sehr sch\u00f6n wie stark das Dynema ist.<\/p>\n<\/a>Folgendes Problem fiel der Crew erst ins Auge als die Regattaman\u00f6ver schneller ausgef\u00fchrt werden mussten: Die Lee Fockschot fiel immer unter das Deck und musste dann bei jeder Wende wieder „gesucht“ werden. Dem Schotten Oli war das schon ein Jahr zuvor in Steinhude ein Graus. Die Klemme mit einem B\u00fcgel auszur\u00fcsten ging nicht, es war f\u00fcr diese Klemmen kein B\u00fcgel zu bekommen. Eine \u00dcberkopfmontage wie bei der Spischot ging bei dieser Klemme auch nicht. Also<\/a> neue Klemmen kaufen oder mal wieder was basteln. Da die Klemmen sonst noch scharf sind, wurde also wieder gebastelt. Ein Alu U-Profil und ein Alur\u00f6hrchen, welches mit einem Bolzen aus Edelstahl gehalten wird, wurde unter die Klemme geschraubt. Jetzt ist die Schot immer da zu finden wo sie hingeh\u00f6rt und l\u00e4sst sich noch gut losschlagen.<\/p>\n<\/a>Bei mir wird der Spibaum unter Deck gelagert weil ich kein Spiro-Sytem habe. Er wird einfach in ein Rohr unter das Vorderdeck gesteckt. Da das im Regattagefecht oft sehr schnell gehen muss, achtet keiner darauf, dass der Topnantbeschlag mir das Holz am Rande des Rohres zerst\u00f6rt. Da hilft nur eine Verst\u00e4rkung aus einem d\u00fcnnen Blech um das Holz zusch\u00fctzen. Das Blech war aber dann nach einer Saison schon ziemlich ramponiert. Jetzt hat der Skipper daher mal den Topnantbeschlag „\u00fcberarbeitet“, die Nieten verschwei\u00dft und die Nahtstellen verspachtelt damit der Baum besser in <\/a>das Rohr flutscht. Mal sehen ob’s was hilft. Die Schottin ist schon mal begeistert – das hakt nicht mehr und schont die Finger.<\/p>\n<\/a>Hier zeigt sich mit welchen gro\u00dfen Reibungskr\u00e4ften ich umgehen muss. Beim Ausbauen der Vorliektalje ist dem Skipper aufgefallen, dass eine Umlenkrolle des Wantenspanners mors war. Da ist die komplette Scheibe der Umlenkrolle abgearbeitet. Klar die hat er dann auch ersetzen m\u00fcssen. Damit hat er auch grade Spa\u00df gehabt, denn dazu musste der ganze 8 Scheiben-Flaschenzug auseinandergef\u00e4delt werden. Nachdem alles wieder eingef\u00e4delt und verknotet war, stellte er fest, dass die Wanten jetzt evt ungleich gehalten werden k\u00f6nnten und der Mast nun wahrscheinlich schief steht. Also Mast drauf und so lange den Stopperknoten verschieben bis der Mast unter den verschiedenen Wantenspannungen immer gerade steht.<\/p>\n<\/a>Warum sich der Vorbesitzer jahrelang mit der Aufh\u00e4ngung gequ\u00e4lt hat, wei\u00df ich auch nicht. Das Ruderblatt musste immer gleichzeitig in beide Scharniere am Spiegel eingesetzt werden, so wie ein T\u00fcrblatt und das musste man wegen der Wassertiefe bei manchen Seen machen,<\/a> nachdem man schon abgelegt hatte. Da kam es schon mal vor, dass ich unbeabsichtigt in eine nicht gewollte Richtung gesegelt bin. Einmal sind wir dabei fast mit dem Steg kollidiert. Dem Skipper war das Gefummel dann doch zu bl\u00f6d und er hat den unteren Scharnierstifft verl\u00e4ngert und diesen gleichzeitig dann auch noch ein bisschen verj\u00fcngt. Jetzt geht das viel einfacher, schneller und auch sicherer.<\/p>\n
\n<\/strong><\/p>\n<\/a> Bei fast jeder Regatta trollt irgendwas in meinem Rumpf umher. Mal ne Getr\u00e4nkedose, mal ne Kamera, dann wieder die Sonnenbrille vom Skipper oder das Stirnband der Schottin. Auch die Handschuhe fliegen \u00f6fters umher. Das liegt aber daran, dass es in meinem Cockpit kein Handschuhfach gibt. Is doch klar, bin ja schlie\u00dflich kein MX5. Obwohl –\u00a0 der neue MX hat auch kein Handschuhfach mehr. Wie dem auch sei, Skipper wollte zun\u00e4chst ne Tasche aus altem Segeltuch auf die Anspannungen der <\/a>Auftriebsk\u00f6rper n\u00e4hen, aber dann ist ihm noch was besseres eingefallen. Ein Utensiliennetz, wie im Flugzeug, sollte es sein. Da trocknen auch die nassen Sachen gleich darin. Das WWW gab eins her und es musste nur noch ordentlich auf das Segeltuch gespannt und befestigt werden. Mit einer d\u00fcnnen Plastikplatte dahinter hatte das Netz dann auch die n\u00f6tige Stabilit\u00e4t.<\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n
\n<\/strong><\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>An den meisten Schiffen sieht man einen sogenannten Spi-Galgen. Der ist dazu da, damit sich Spifall und Vorstag kreuzen k\u00f6nnen und damit sich\u00a0Genuafall und Spifall aus dem Weg gehen. Bei meinem Mast ist das anders gel\u00f6st. Da l\u00e4uft die Spifall durch eine \u00d6se, die in das Vorstag eingeflochten ist. Dass das Spifall sich da mit dem Vorstag auch mal verdrillen kann und der Spi weder rauf noch runter geht, hatte die Crew schmerzlich am Achensee erlebt. Es musste also ein solcher Galgen her. Die Clubkameraden hatte noch einen Galgen in der Kruschkiste und der wurde mir dann an den Mast genietet. Da das Vorstag dabei dran glauben musste, wurde es auch gleich durch Dynema ersetzt. Jetzt sind wir dann mal gespannt wie sich der Galgen in der n\u00e4chsten Saison bew\u00e4hrt. Ich hab ja das Gef\u00fchl das er etwas zu klein geraten ist, aber mal sehen…<\/p>\n<\/a>ist zu nahen an der Genua und diese wickelt immer noch ab und zu das Stag mit ein. Skipper hat dann in der in der Klassenvorschrift nachgelesen und da stehen doch glatt das Ma\u00df drin wonach man sich bei Bau eines Galgens richten muss. Da steht: „Der Holepunkt des Spinnakerfalls liegt innerhalb eines Radius von 100 mm gemessen vom <\/a>Schnittpunkt der Vorsegelvorlieksverl\u00e4ngerung bis Mastvorderkante“. Das ist ja dann klar, der Holepunkt des kleinen Galgens ist 3 cm zu nahen am Mast. Jetzt hat er einen neuen gebaut der genau auf dieses Ma\u00df passt. Die ersten Test mit diesem Galgen waren sofort erfolgreich. Die Genua wickelt das Stag nun nicht mehr mit ein.<\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n
\n<\/strong><\/p>\n<\/a>Jedes mal beim Setzen der Fritz Genua muss Skipper das Vorliek mit einem B\u00e4nsel nach unten und nach vorne spannen. Und jedes mal stellt er damit eine andere Spannung des Vorlieks ein. Und jedes mal weis er nicht ob er die selbe Spannung eingestellt hat wie beim letzten setzen der Genua. Also hat er sich eine Konstruktion \u00fcberlegt wie er die Spannung immer gleich einstellen kann. Das Ergebnis ist eine R\u00e4ndelmutter in Kombination mit\u00a0 einem Wantenspanner-Terminal. Der Genua Draht wird am Lochblech mit einem Klappnasenbolzen befestigt. Das Vorliek der Genua wird anschlie\u00dfend im Terminal des Wantenspanners mit einem weiteren Klappnasenbolzen befestigt. Nun kann er mit der <\/a>R\u00e4ndelschraube die Spannung einstellen. Die Anzahl der Gewindeg\u00e4nge zeigt Ihm die Spannung an. So kann er immer exakt die gleiche Spannung einstellen. Prima, jetzt muss er nur noch lernen bei welchen Wind er welche Spannung einstellen muss damit ich schnell segeln kann.<\/p>\n<\/a>Das nenn ich mal ein Gl\u00fcck, das Skipper das endlich gesehen hat! Um etwas mehr Vorbiegung \u00fcber die Wanten in den Mast zu bekommen wollte er die senkrechte Hauptumlenkrolle der Wantenhalterung etwas nach vorne zum Bug hin verstellen. Dabei ist Ihm aufgefallen, das die Schraube welche die waagerechte Umlenkrolle h\u00e4lt, nicht in Edelstahl ausgef\u00fchrt ist und deshalb wohl schon seit Jahren vor sich hin rostet. Nicht auszudenken was passiert wenn Diese bricht. Dann wird schlagartig eine Wante um 10-15 cm l\u00e4nger und der Mast steht dann schief. Also war unbedingt ein Ersetzen der rostigen Schrauben durch Edelstahlschrauben angesagt. Wie sollte es auch anders sein, die Schrauben sa\u00dfen so fest das der komplette Ausbau der beiden Halterungen war n\u00f6tig. Dann konnten die Schrauben herausgedreht werden. Das das Gewinde der Schraube gleichzeitig das Lager der Scheibe war stellte sich jetzt erst heraus. Da war dann auch klar warum die Schraube nur noch 70% Ihres Durchmessers aufwies. Es wurde von der sich drehenden\u00a0 Messingrolle allm\u00e4hlich abgerieben. Er ersetzte dann die Schrauben durch Edelstahlschrauben und baute die Halterungen wieder ein. Dabei fiel auf, dass auf der Stb-Seite eine Holzschraube der Halterung fehlte. Auch das Dilemma hat er beseitigt.<\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>Nachdem sich Skipper zum wiederholten mal mit dem Stahldraht in die Finger gestochen hatte stellte ers fest: Das Fall war schon wieder fertig! Es hat nicht lange gehalten. Erst vor zwei Jahren hat er es eingebaut. Damals hat er extra einen hochflexiblen Draht gekauft aber das hat anscheinend auch nichts genutzt. Der Draht hat wieder Spliss und zwar an der Stelle an der er \u00fcber der Rolle bei gesetzter Genua abknickt. An der Auerhahn Regatta stand ich zwei Tage neben Minimax<\/em> und der hat ein Dyneema als Genuafall. Das wollte ich auch haben und da ich mit meiner Mastfallverstellung eh nicht zufrieden bin hat Skipper das umkonstruiert. Die Fall sollte doppelt laufen damit unten am Mast nur noch die <\/a>H\u00e4lfte der Zugkraft auf der Talje lastet. Also musste am Mast oben, dort wo die Fall \u00fcber die Umlenkrolle aus dem Mast austritt, eine zus\u00e4tzliche Halterung befestigt werden. Dazu hat er einen Sch\u00e4ckel zusammen gequetscht und mit der Umlenkrolle am Mast verschraubt. Eine fliegende Rolle aus Edelstahl war auch noch in der Kruschkiste zu finden, die er dann am Fockwirbel verschraubt hat. Dann musste nur noch das 4mm starke Dyneema mit je einem Auge an den Enden auf die richtige L\u00e4nge gespleisst und in den Mast eingezogen werden. Die Vorlaufleine ist ja jetzt doppelt so lang und wurde auch erneuert. Die Halterung der Talje am Kielschwein hat er verst\u00e4rkt damit <\/a>sie st\u00e4ndig die Genua halten kann. Jetzt sollte auch das Umtrimmen des Mastfalls w\u00e4hrend der Fahrt m\u00f6glich sein. Damit war er dann auch schon fast fertig. Jetzt wurde der Mast wieder gestellt und das Rigg komplett neu ein gemessen. Da das Fieren des Falls um einen Zentimeter ja jetzt nur noch die H\u00e4lfte an L\u00e4nge im Genuadraht selbst ausmacht, mussten alle Markierungen betreffend des Mastfalls und der Wantenspannung neu ermittelt werden. Das ist eine Prozedur die ich \u00fcberhaupt nicht mag. St\u00e4ndig die Wanten bis aufs<\/a> Maximum gespannt und mit dem Power-Otto nachgemessen. Dann wieder lose und mit dem n\u00e4chsten Mastfallwinkel wieder neu gespannt. Und so weiter und so weiter …\u00a0 Aber nun kann die Mastfall fein eingestellt und auch w\u00e4hrend der Fahrt korrigiert werden.<\/p>\n<\/a>Das ich immer mal wieder die eine oder andere Macke am Rumpf abbekomme bin ich ja fast schon gewohnt, aber in der Saison 2018 war es besonders derb. Dazu kam dann auch noch, dass der Jollensteg an meinem Heimatsee eine schwarze Rammschutzleiste bekommen hatte. Die f\u00e4rbt, kaum das ich mich mal zart anlehne, sofort ab und hinterl\u00e4sst schwarze Streifen im wei\u00dfen Lack. Also musste ich mal wieder in die stabile Seitenlage, damit Skipper die Macken ausbessern konnte. An einigen Stellen musste er bis aufs rohe Holz herunter schleifen und dann den Lackaufbau neu herstellen. Nachdem dies alles vollbracht war wurde mein Rumpf nochmal komplett geschliffen und poliert. Jetzt bin ich wieder sch\u00f6n wei\u00df und die neue Segelsaison kann kommen.<\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>Wenn man bei der IDM mit segeln will, muss man auf jeden Fall zwei Paddel an Bord haben. Ich schlepp schon immer, seit ich bei meiner Crew bin, zwei alte schwere Paddel in meinem Bug-Staufach mit. Die hat die Crew irgendwann mal beim Tauchen gefunden. Da die Epoxid Harzreste in der Garage eh schon ihr Verfalldatum erreicht hatten, hat Skipper aus alten Carbonrohren und Glasfasermatten zwei neue Paddel gebaut. Ein Kurzes f\u00fcr die Schottin, die ist ja schlie\u00dflich n\u00e4her am Wasser, und ein etwas l\u00e4ngeres f\u00fcr sich. Beide zusammen sind auch nur noch so schwer wie eines der alten.<\/p>\n<\/a>Mein Spibaumbeschlag ist eigentlich noch gar nicht so alt gewesen. Trotzdem ist er, dort wo die Spischot immer durchl\u00e4uft, von der Schot eingelaufen und es ist eine Kerbe\u00a0 entstanden. Dadurch klinkt die Schot nicht mehr gut aus. An s\u00e4ck\u00b4nd Strietzer<\/em> hat Skipper einen Beschlag gesehen, der nach vorne ausklinkt statt nach unten. Diesen wollte er auch kaufen und bei mir einbauen. Leider war der Beschlag nirgends zu mehr zu bekommen. Also hat er sich daran gemacht das Teil selber nachzubauen. Angefangen hat er mit einer Zeichnung der Einzelteile auf Karton. Diese wurden dann so lange zugeschnittenen und <\/a>angepasst bis der Klappmechanissmuss funktionierte. Die Kartonvorlagen hat er auf Aluverbundblech \u00fcbertragen und dann die Einzelteile ausges\u00e4gt. Es war ne Menge Feinarbeit mit verschiedenen kleine Feilen n\u00f6tig bis alle Teile reibungslos passten und auch der Federmechanismus seinen Dienst tat. Jetzt musste nur noch die Verbindung zum Spibaum selbst geschaffen werden. Da noch ein Restst\u00fcck vom Spibaumrohr in der Kruschkiste lag, konnte er die Aufnahme einfach im angedicktem Epoxyd gie\u00dfen. Mit diesem neuen Beschlag sollte das Ausklinken des Spis nun kein Problem mehr sein. Jetzt muss die Schottin sich aber das Einklinken des Spis neu aneignen. Das kriegt Sie aber bestimmt hin.<\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>Als Skipper meine Transport-Oberpersening gekauft hatte, war Ihm sicher nicht bewusst, dass diese aus PVC ist und damit eigentlich f\u00fcr Holzboote nicht geeignet ist. Als ich letztens am Achensee in der prallen Sonne stand und mit dieser Persening eingepackt war, hat Skipper sich glatt die Finger verbrannt als er sie etwas nachspannen wollte. Es musste also eine Neue besorgt werden. Auf die Schnelle war keine passende zu finden, aber ein 6 mal 2,5 Meter gro\u00dfes St\u00fcck Persenigstoff konnte er einfach im WWW bestellen. Das hat er dann auf mein Deck gelegt und in 25cm Abstand von der Scheuerleiste abgeschnitten, und\u00a0 anschlie\u00dfend den Rand mit der guten alten Adlerette ca 4 cm breit unges\u00e4umt. Etwas kniffelig war dann noch das Drapieren um die Bugspitze und die Faltung des Tuchs am Spiegel. Dann hat er noch zwei Spanngurte mit Verschl\u00fcssen angen\u00e4ht und die Luftverladeschnur aus der BW Zeit eingezogen. Jetzt hab ich wieder eine dichte, leichte, atmungsaktive Persening, die dazu noch weiss ist und damit wird mein Deck auch nicht mehr so hei\u00df.<\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>Bei mir wird die Spishot nicht wie bei den meisten Schiffen auf dem Deck nach au\u00dfen gef\u00fchrt, sonden seitlich durch den Rumpf. Das hat den Nachteil die Schot immer an der Scheuleiste reibt und sich sogar in diese einschneidet. Das st\u00e4ndige abschleifen und neu lakieren was Skippper da jedes Jahr macht hilft auf Dauer nix. Die Leiste ist so in 2-3 Jahren durch. Also muss die Durchf\u00fchrung auf das Deck oder eine Verst\u00e4rkung in die Leiste. Skipper entschied sich f\u00fcr die Verst\u00e4rkung in der Leiste. Mit der Oberfr\u00e4se und dem Dremel fr\u00e4ste er einen Schlitz in die Leiste in den dann ein 6mm Alustab eingesetzt wurde. Den hat er mit Epoxy eingeklebt und fertig ist der Schutz der Leiste.<\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>Die Befestigung des Vorstags, bzw. die Umlenkung in den Rumpf ist viel zu schwerg\u00e4ngig. Wenn die Crew das Mastfall \u00e4ndert gibt das Vorstag nicht gut nach oder h\u00e4ngt zu lose. Dann kann man die Genua fast nicht rollen weil die sich das\u00a0 Stag krallt. Im Sommer 2021 hatte Skipper sich bei verschiedenen anderen Schiffe angeschaut wie dort die F\u00fchrung des Stags gemacht ist. Dies wurde jetzt bei mir auch eingebaut. Zuerst kam ein Loch ins Deck in das eine Durchf\u00fchrung eingeklebt wurde. Dadurch kommt das Stag auch weiter von der Genua weg.\u00a0 Dann hat er ein 6mm Alurohr passend gebogen und mit einer d\u00fcnnen Carbonplatte so in das nicht mehr gebrauchte Spibaumrohr eingepasst. Durch diese zwei \u00d6ffnungen l\u00e4uft jetzt das Vorstag viel reibungsloser und bleibt totzdem immer stramm.<\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>Es kommt, wenn ich am Steg liege und auf oder abgeriggt werde \u00f6fter mal zu der Situation das sich das Ruderblatt querstellt und die Pinne \u00fcber das Deck und \u00fcber den Steg auskragt. Wenn die Crew dann nicht aufpasst und mich etwas schaukelt setzt die Pinne auf dem Steg auf und sie k\u00f6nnte sogar abbrechen. Beim Training am Goldkanal hat Skipper bei vajra<\/em> gesehen das es eine einfache und geniale L\u00f6sung f\u00fcr dieses Problem gibt. Einfach eine Gummileine\u00a0 mit etwas Spiel an der Pinne befestigen und rechts und links unter Deck befestigen. Dadurch wird die Pinne dann immer nach innen in den Rumpf gezogen. Das hat Skipper gleich mal umgesetzt und eingebaut.<\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"