{"id":6368,"date":"2019-10-13T15:12:01","date_gmt":"2019-10-13T13:12:01","guid":{"rendered":"https:\/\/korsarger3500.de\/?page_id=6368"},"modified":"2022-06-12T11:59:59","modified_gmt":"2022-06-12T09:59:59","slug":"idm-2019-am-woerthsee","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/korsarger3500.de\/index.php\/idm-2019-am-woerthsee\/","title":{"rendered":"IDM 2019 am W\u00f6rthsee"},"content":{"rendered":"

Fast h\u00e4tte ich zu Hause bleiben m\u00fcssen. Die Crew hat ein bisschen geschlampt und die Ausschreibung nicht ordentlich gelesen. Sonst h\u00e4tten sie gesehen, dass das Meldegeld im Vorfeld zu zahlen war. Das hatten sie glatt verpennt. Nur weil new beetle<\/em> Schotte Chris sie darauf aufmerksam gemacht hat, hat die Meldung dann doch noch geklappt und ich durfte teilnehmen. Das war knapp! Tags darauf, als sich die Aufregung gelegt hatte, wurde ich reisefertig gepackt. Ich war gespannt auf den W\u00f6rthsee, denn dort war ich noch nie gewesen und die Crew sicherlich auch nicht. Die Fahrt am Mittwoch Nachmittag war lang und auch die Stauumfahrungen brachten keinen Vorteil. Aber wenigstens sind wir gefahren. Es war dann sp\u00e4t abends und stockdunkel als wir ankamen und es dauerte etwa, bis die Crew im Dunkeln den Parkplatz der Pension und einen Stellplatz f\u00fcr mich gefunden hatte. Als sie anschlie\u00dfend nach dem G\u00e4stehaus suchten, kam ihnen zum Gl\u00fcck die Crew von Beija Flor<\/em> entgegen. Die kannten sich schon aus und zeigten den beiden den richtigen Eingang. Der Weg zum Segler Verein W\u00f6rthsee<\/a> \"\"war nicht weit und mittels einer Taschenlampe auch schnell gefunden. Im Clubheim waren schon viele Crews versammelt und es erklangen gerade die letzten T\u00f6ne bayrischer Blasmusi, die bis dahin zur Er\u00f6ffnung der IDM aufgespielt hatte. Leider hatten die Segler das Abendessen schon komplett weggeputzt, aber die Schwester von DiLiTannten<\/em> Skipper Dirk bereitete meiner Crew ne deftige Vesper, die keine W\u00fcnsche offen lie\u00df. Kurz darauf gab es dann noch spontane handgemachte Musik von Sgt. Peppers<\/em> Skipper Andy, die lautstark und textsicher von so mancher Schottin begleitet wurde. Gerade als er wish you where here, anstimmte fiel der Strom aus und einige Clubmitglieder machten sich auf die Suche nach dem Fehler. Den Sing Sang st\u00f6rte das nicht, es wurde einfach bei Kerzenschein weiter gesungen. Bald huschten ein paar Gestalten im Dunkeln \u00fcber den Platz in die Kellerr\u00e4ume. Skipper war auch dabei und hat sich fast die Finger an der hei\u00dfen Sicherung verbrannt. Es hat ne Weile gedauert, aber dann ging das Licht wieder an. Sp\u00e4t in der Nacht sind die beiden dann zu ihrer Pension zur\u00fcck gekehrt.<\/p>\n

Am n\u00e4chsten\"\"<\/a> Morgen wurde ich in aller fr\u00fche aufgebaut. Es war schlie\u00dflich IDM und ich musste noch an der Vermessung teilnehmen. Zuerst kamen die Segel dran. Die wurden ausgerollt und dann von der neuen Vermesserin abgestempelt. Das muss Sie aber noch \u00fcben, denn der Stempel ist total verschmiert und gar nicht mehr zu erkennen. Dann wurde ich vom Hauptvermesser in Augenschein genommen. Mein neues Ruder wurde gewogen und hatte doch tats\u00e4chlich noch das gleiche Gewicht wie bei der Erstvermessung. Auch alles andere an mir fand er f\u00fcr soweit in Ordnung. Bis auf die seitlichen Spischotausl\u00e4sse. „Die hab ich nicht gesehen, aber die musst du mal umbauen“ sagte er zu Skipper. Der war wohl nicht bei der IDM 2016. Ich will ja nicht klug schei\u00dfen aber da wurde am 26.5.2016 folgendes unter Top 3.4 gesagt und im Protokoll festgeschrieben:<\/p>\n

„Als weiteres Thema hinsichtlich der Bauvorschriften spricht der Technische Obmann an, da\u00df sich seit Jahren das Ger\u00fccht halte, eine Spischot-F\u00fchrung durch seitlich am Rumpf angebrachte Umlenkrollen sei unzul\u00e4ssig. Dieses Ger\u00fccht sei seiner Auffassung nach haltlos, da keine Regel in den Bauvorschriften zu finden sei, die eine seitliche Spischot-F\u00fchrung ausdr\u00fccklich verbiete. In dieser Auffassung werde er durch den DSV best\u00e4rkt. Die einzige Regelung, die m\u00f6glicherweise als Verbot einer seitlichen Spischot-F\u00fchrung mi\u00dfverstanden werden k\u00f6nne, beziehe sich laut DSV eindeutig nur auf stehendes Gut. Deshalb wolle er mit der heutigen allgemeinen Besprechung dieses Thema als f\u00fcr ein f\u00fcr allemal erledigt verstanden wissen. Die Versammlung best\u00e4tigt dies durch entsprechenden zustimmenden Beifall“.<\/em><\/p>\n

Ansonsten hatte er aber nichts zu beanstanden. Anschlie\u00dfend gab es f\u00fcr mich und die Crew eine weitere Premiere. Ich wurde mit einem Kran ins Hafenbecken gehoben. Beim ersten Versuch bin ich aber fast nach vorne aus den Gurtb\u00e4ndern gerutscht. Die m\u00fcssen bei mir ganz weit vorne angelegt werde, da ich im Bugbereich viel schwerer bin als die Plastikschiffe. Als das korrigiert war, hing\"\"<\/a> ich einigerma\u00dfen waagerecht und konnte \u00fcber die Kaimauer gehoben werden. Das war mal eine interessante Erfahrung. Die offizielle Begr\u00fc\u00dfung durch den Vereinspr\u00e4si war p\u00fcnktlich. Auf der Steuermannsbesprechung erkl\u00e4rte er dann den Up-Down Kurs und sagte, dass er von Anfang an mit der Flagge U starten will. Danach sind alle auf das Wasser und in Richtung Start gefahren. Der W\u00f6rthsee ist \u00fcberschaubar, man sieht von der Mitte aus \u00fcberall das Ufer. Das Wasser ist sehr sauber und war auch noch relativ warm. Es herrschte ein leichter Wind von S\u00fcdwest und die Crew hatte mich auf Leichtwind getrimmt. In meiner Spitrompete lag der schwarze Spi f\u00fcr den Downwindkurs. P\u00fcnktlich um 12 Uhr war dann der \"\"<\/a>erste Start. Dass die Flagge U dann, wie angek\u00fcndigt, auf dem Startschiff gezeigt wurde, schien einige Crews nicht so richtig zu interessieren den es gab an diesem Tag 8 Fr\u00fchstarter, die auch disqualifiziert wurden. Meine Crew passte am Start gut auf und lie\u00df sich nichts zu schulden kommen Sie hielten sich bei allen drei Starts immer etwas zur\u00fcck, starte in zweiter Reihe am Startschiff und legten dann sofort nach Steuerbord um in den freien Wind. Da sich die beiden auch aus allen Zweik\u00e4mpfen und Rangeleien an den Tonnen heraus hielten, kamen an diesem Tag die Pl\u00e4tze 18, 19 und 32 zustande. Damit hatte sie in diesem starken Feld von 48 Schiffen nicht gerechnet und waren entsprechend happy. Nach den Rennen schob mich Skipper in die Gurtschlaufen des Krans und ich wurde ganz sanft aus dem Hafenbecken gehoben und auf meinen Slipwagen gesetzt. Ich stand dann dort und trocknete w\u00e4hrend direkt gegen\u00fcber ein Freibierfass angeschlagen wurde. Au\u00dferdem gab es f\u00fcr die Crews auch jede\"\"<\/a> Menge Leckereien zu futtern. Das war mal eine tolle Sache, denn nach einem langen Segeltag sind die Segler doch immer hungrig und auch durstig. Nachdem die Crew gest\u00e4rkt und ich zugedeckt war, verschwanden die beiden zun\u00e4chst mal zum relaxen in ihren Pension. Abends gab’s dann einen Pastaabend und der Wettfahrtleiter spendierte der Crew ne Flasche Wein f\u00fcr Skippers Hilfe bei der Fehlersuche in der Stromversorgung. Das war mal nett und die Flasche wurde von den dreien auch gleich mal verkostet. Zu Ihnen gesellte sich dann noch der Obmann des Protestkomitee, der auch die Wettkampfregeln aus dem eff eff beherrscht. Die beiden waren sich auch einig \u00fcber die Wetterprognose f\u00fcr den n\u00e4chsten Tag. Die besagte, dass der erste Start wohl erst um 12 Uhr sei, obwohl\u00a0 die Startbereitschaft f\u00fcr 10 Uhr angesetzt war. Es dauerte nicht lange und der offizielle Teil des Abends begann. Die Jahreshauptversammlung der Klassenvereinigung fand statt. Es gab einige Berichte zu h\u00f6ren und dann noch \u00fcber einen Antrag von Spacebird’s<\/em> Skipper zu beraten. Der wollte, dass man das Kielband bei Plastikschiffen auch weglassen kann. Warum nur bei Plastikschiffen? Wenn die das weglassen d\u00fcrfen, will ich als Holzschiff das aber auch k\u00f6nnen. Man einigte sich schlie\u00dflich darauf, dass er den Antrag verbessert und bei der n\u00e4chsten IDM nochmal neu vortr\u00e4gt. Irgendwann fiel dann wieder der Strom im Clubheim aus und da Skipper mittlerweile wusste wo der Sicherungskasten hing und wo die Ersatzsicherungen lagen, war der Stromausfall an diesem Abend\u00a0 nur von kurzer Dauer. M\u00fcde, aber gut gelaunt ist die Crew dann irgendwann Richtung Koje gegangen. Die Stromversorgung scheint in Steinebach nicht immer zu funktionieren, denn der Heimweg war wieder nicht beleuchtet, aber das Handy der Schottin hatte noch etwas Saft um den Weg zu beleuchten.<\/p>\n

Ich bin ja nicht\"\"<\/a> empfindlich, aber es war schon lausig kalt als ich am Freitag Morgen aufgebaut wurde. Da war es wieder, das Wetter bei dem die Crew nie segeln wollte: Kalt, regnerisch und grauer Himmel. Aber ich wurde trotzdem mit dem Kran ins Wasser bef\u00f6rdert und bald darauf sind wir auch schon zu Startlinie gesegelt. Bei den L\u00e4ufen an diesem Tag wurde wieder mit der Flagge U gestartet. Der Wind war erheblich st\u00e4rker als am Vortag und viele Dreher liefen durch die Bahn. Wieder versuchte Skipper uns aus allen Zweik\u00e4mpfen und Kollisionen heraus zu halten und das gelang auch fast immer. Einzig die Begegnung mit Kraftzwerg<\/em> war kritisch. Er kam bei b\u00f6igem Wind auf der Kreuz von Steurbord auf mich zu und die Crew sah ihn zun\u00e4chst nicht. Als Skipper Ihn endlich bemerkte, war es zum Abfallen zu sp\u00e4t. Er rief der Schottin zu, die noch im Trapez stand „Wende“ und fing an einzulenken. Das war aber f\u00fcr die Schottin die noch eingeklinkt war viel zu fr\u00fch, sie hing dann am Draht unter dem Gro\u00dfbaum und ich fing an zu kr\u00e4ngen. Zum Gl\u00fcck kam in diesem Moment Kraftzwerg<\/em> in Luv an mir vorbei und deckte meine Segel ab. So konnte ich die Kenterung vermieden und die Schottin konnte sich ausklinken. Wer h\u00e4tte das gedacht, dass man einmal froh \u00fcber eine Abdeckung ist. Die Ergebnisse an diesem Tag waren nicht ganz so gut wie am Vortag, aber auch nicht schlecht. Die Ansage in diesem Feld immer eine „drei“ vorne stehen zu lassen haben die beiden mit den Positionen 38, 40 und 26 fast geschafft. Dass es auf dem Wasser immer viel k\u00e4lter ist als an Land und das man dort immer noch mehr friert, h\u00e4tten die beiden eigentlich auch wissen m\u00fcssen. Zwischen dem zweiten und dem dritten Lauf fuhr 0815<\/em> neben uns her und dessen Steuermann rief zu Skipper her\u00fcber. „Hey jetzt zitterns wenigstens alle gell“! \u00dcber diesen Gag konnten beide herzhaft lachen. Der Troki w\u00e4re die bessere Wahl gewesen, aber nach dem krahnen, dem ersten Schluck Kaltgetr\u00e4nk und ein paar H\u00e4ppchen war die K\u00e4lte verflogen. Ich hab ja nix davon, aber den Crews scheint das m\u00e4chtig gefallen zu haben, denn die Stimmung war sofort hervorragend. Den Abend konnten dann alle frei gestalten, einige sind zum Oktoberfest nach M\u00fcnchen aufgebrochen, andere sind zu einem Reggae-Konzert gefahren. Schottin und Skipper blieben beim Club und haben sich mit der Crew von forever wet<\/em> einen gem\u00fctlichen Abend gemacht.<\/p>\n

\"\"<\/a>Der Samstag\u00a0 sollte wettertechnisch \u00e4hnlich werden wie der Freitag. Er wurde es auch, nur mit noch mehr Wind und vor allem sehr b\u00f6ig. Gegen halb neun, also noch fast in der Nacht baute die Crew mich auf, weil die Startbereitschaft f\u00fcr 9:30 angesetzt war. Kaum auf dem Wasser und abgelegt, l\u00f6ste sich mein Gro\u00dfbaum aus dem L\u00fcmmelbeschlag, weil Skipper das Unterliek nicht stramm genug angesetzt hatte. Und das bei dem Hack. Mit vereinten Kr\u00e4ften gelang es den beiden den Beschlag wieder einzurasten. Den Trimm hatten sie auf Starkwind eingestellt, sich selbst aber nicht so richtig. Beim ersten Start untersch\u00e4tzte Skipper den Wind, wir erreichten die Startboje nicht und mussten einen Steuerbordstart hinlegen. Ha, und das bei der IDM!! Dazu kam noch, dass er vers\u00e4umt hatte, das Spifall festzusetzen. Es hing locker herunter und schlang sich um die Fock, die sich dadurch nicht ausrollen lie\u00df. Bis das alles geregelt war, war das komplette Feld an uns vorbei und wir waren das letzte Schiff das beim Startschiff \u00fcber die Linie ging. Wenigstens haben wir freien Wind unkte Skipper und machte einen langen Schlag nach rechts. Danach einen weiteren nach links\"\"<\/a> \u00fcber den ganzen See und schon hatten wir einen Anlieger ans Luffass. Jetzt mussten wir nur noch durch das entgegenkommende Feld hindurch. Die Luftl\u00f6cher hinter den Spinackern der anderen waren bei dem bockigen Wind nicht ohne und fast h\u00e4tte mich dort ein heftiger Dr\u00fccker umgeworfen. Skipper hielt die Schottin gerade noch fest, so dass sie nicht nach vorne in mein Gro\u00df plumste. Wir konnten ca 10 Schiffe \u00fcberholten und kamen nicht als letzte ins Ziel. Beim zweiten Lauf wurde es noch heftiger. Der Start war sehr gut, aber am Ende der ersten Kreuz riss mir die Cuningham meiner Genua. Die hatte dann keine Vorliekspannung mehr und lie\u00df sich nat\u00fcrlich auch nicht mehr rollen. Die Crew hat mich dann aber doch noch zwei Runden durch den Lauf gesegelt, auch wenn Skipper Bedenken hatte, dass die Genua das aush\u00e4lt. Wir wurden viele Pl\u00e4tze nach hinten durchgereicht, sind aber immerhin noch als 34te angekommen. Nach der Zieldurchfahrt meldete die Crew uns dann bei der \"\"<\/a>Wettfahrtleitung mit technischem Defekt ab und wir sind zur\u00fcck zum Hafen gesegelt. Das Anlegeman\u00f6ver bei 30 kn zwischen den Dalben war dann auch tricky, aber als die Segel erst mal unten waren war alles ok. Ich wurde w\u00e4hrend die 9 Wettfahrt lief gekrahnt, abgebaut und reisefertig verpackt. Wir waren nicht die einzigen, die Probleme hatten. Einige Schiffe sind gekentert und mit uns waren unter anderem auch wendefix, 0815, beija flor<\/em> und just for fun<\/em> im Hafen. Nachdem der 9 Lauf zu Ende war, kamen alle Schiffe zur\u00fcck zum Club. Der Wettfahrtleiter lud zur Besprechung ein und lie\u00df \u00fcber einen 10ten Lauf abstimmen. Da der Wind auf Nord gedreht hatte und die meisten eh genug gesegelt hatten war das Ergebnis fast einstimmig. Das hatte dann auch die sofortige Wassertaufe der Sieger zur Folge, die unter lautem Beifall stattfand. Schnell war auch das \"\"<\/a>Freibierfass vom Wettfahrtleiter angeschlagen und das Bier lief sofort in Str\u00f6men. Es war eine tolle Stimmung, die bis zu mir auf den Platz herunter schallte. Irgendwann wurde es dann ruhiger, da alle Schiffe in meiner Nachbarschaft verladen waren und sich die Crews auf den Partyabend mit Siegerehrung vorbereiteten. Meine Crew kam dann mit dem MX vorbei und zog mich auf den Parkplatz zur Pension. F\u00fcr mich war damit die IDM vorbei, f\u00fcr die Crew noch lange nicht. Die machte sich bald auf zum Festabend. Der begann mit einem Sektempfang der Siegercrews, gefolgt von einem tollen Men\u00fc. Bei der anschlie\u00dfenden Siegerehrung wurden alle Mannschaften aufgerufen, geehrt und bekamen einen Preis. Meine Segelnummer wurde an der Stelle 35 aufgerufen und damit war meine Crew auch zufrieden. Nach lautstarkem Jubel f\u00fcr die Sieger und dem Ende der Siegereehrung baute eine Live Band ihre Instrumente auf und fing auch\u00a0 gleich an diese zu benutzen. Die freiger\u00e4umte Fl\u00e4che wurde sofort als Tanzfl\u00e4che genutzt und es wurde ein toller Abschiedsabend beim SVW. Wann meine Crew den Abend beendet hat und ob der Heimweg beleuchtet war, habe ich nicht mitbekommen. Ich wurde von ein paar Eichh\u00f6rnchen abgelenkt, die st\u00e4ndig \u00fcber mein Deck huschten. Am n\u00e4chsten morgen, nachdem alle gefr\u00fchst\u00fcckt hatten, wurde ich angekoppelt und \"\"<\/a>Richtung Heimat gezogen. Die Stecke war zum Gl\u00fcck staufrei und nach einem Zwischenstopp in Stuttgart waren wir noch vor Einbruch der Dunkelheit zu Hause. Das war eine supersch\u00f6ne Meisterschaft mit vielen neuen Eindr\u00fccken bei einem gastfreundlichen und herzlichem Segler Verein W\u00f6rthsee. Da will ich wieder hin.<\/p>\n

hier noch einige Bilder von Gudrun und Andreas<\/p>\n