{"id":3859,"date":"2017-06-13T13:20:29","date_gmt":"2017-06-13T11:20:29","guid":{"rendered":"https:\/\/korsarger3500.de\/?page_id=3859"},"modified":"2022-06-13T08:23:58","modified_gmt":"2022-06-13T06:23:58","slug":"riva-cup-am-gardersee-2017","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/korsarger3500.de\/index.php\/riva-cup-am-gardersee-2017\/","title":{"rendered":"Riva Cup am Gardersee 2017"},"content":{"rendered":"

Auf zum Gardasee! Der Weg dahin ist ja gar nicht mehr so weit. Wir sind am Morgen in Colico am Comer See gestartet und an der wundersch\u00f6nen Ostseite des Sees entlang gefahren. Dann haben wir die bergigen Stra\u00dfen verlassen und sind durch die Ebene in Richtung Gardasee ged\u00fcst. Ab Trobiolo war der See dann zu sehen und wir sind an dessen Westufer entlang bis nach Riva del Garda gecruised. Erstaunlich, wie viele Fahrzeuge hier in Italien rote Ampeln ignorieren, sogar vor Tunneln, und auch ein absolutes \u00dcberholverbot wird nicht immer beachtet. Aber es ist zum Gl\u00fcck alles gut gegangen. Am Porto St. Nicolo, dem Hafen am Ortsausgang von Riva angekommen, musste die Crew zun\u00e4chst den Hafenmeister aufsuchen. Der zeigte Ihnen dann gleich auch den Platz, an dem ich stehe durfte. Sehr sch\u00f6n, mit Blick auf den Hafen und auf die andern Schiffe. Gleich bei der Ankunft kam uns auch schon Br\u00fcllk\u00e4fer<\/em> entgegen der zum Auslaufen bereit war f\u00fcr e\"\"<\/a>in wenig Schnuppersegeln mit gemischter Crew. Meine Crew bezog dann erst mal Ihr Quartier im Centro Vela, von dessen Balkon man einen wunderbaren Blick auf den Hafen und den See hat. Am n\u00e4chsten Tag kam die Ora p\u00fcnktlich gegen 13:00 und es stand die erste Testfahrt auf dem Gardsee f\u00fcr uns an. Einige den bekannten Schiffe und Crews waren auch schon auf dem Wasser. Die Crew trimmte mich gleich mal auf fast Starkwind und das stellte sich auch als richtig heraus, denn kaum aus der Hafeneinfahrt heraus, blies mir die Ora schon m\u00e4chtig entgegen. Wir keuzten einige Schl\u00e4ge\u00a0 hinauf und herunter. Es ist schon sehr beeindruckend an der steilen Felsenwand des Westufers vorbei zu segeln. Das Wellenfahren m\u00fcssen die beiden aber noch sehr \u00fcben, ich schlage noch viel zu oft mit dem Bug auf dem Wellenkamm auf. Mal abgesehen davon, dass es sehr bremst, knallt es auch immer m\u00e4chtig in meinem alten Rumpf. Bei jeder Welle schwappt dann auch ne Menge Wasser \u00fcber mein Deck, so dass alle Lenzer die ganze Zeit offen gefahren werden m\u00fcssen. Nach zwei Stunden sind wir wieder zur\u00fcck im Hafen und alles wurde getrocknet. Auch alle anderen Schiffe kamen jetzt nach und nach herein. W\u00e4hrend ich hier eine weitere lauschige Nacht am Hafen verbracht habe sind Schottin und Skipper mit der Crew von blue sunshine<\/em> in die Altstadt von Riva unterwegs und haben es sich dort gut gehen gelassen. Am n\u00e4chste Morgen lag der Gardasee, wie fast immer, spiegelglatt vor mir. Aber das sollte sich um die Mittagszeit mit Eintreffen der Ora wieder \u00e4ndern. Also wurde ich aufgeriggt und es ging raus zur ersten Wettfahrt auf dem Gardasee. Auf dem Weg zur Startlinie baute sich schon eine sch\u00f6ne Welle auf und es blies auch schon m\u00e4chtig. Die Schottin mahnte noch. „Pass blo\u00df beim Start auf damit wir in kein Gerangel kommen bei dem starten Wind“. An der Startlinie war ein gro\u00dfes Get\u00fcmmel an Schiffen. Wir Korsare waren auf der Bahn zusammen mit Dyas, 505er und 14Int’s, aber alle versuchten aufzupassen und sich gegenseitig gen\u00fcgend Platz einzur\u00e4umen. Beim Start waren alle wohl sehr nerv\u00f6s und hielten sich zur\u00fcck. Wir starteten am Startschiff auf BB und legten gleich auf SbB um Richtung\"\"<\/a> Felsenwand. Dann ein langer Schlag in die Mitte der Bucht. Wir lagen erstaunlich weit vorne im Feld denn um uns herum waren viele gute Bekannte. Dann wieder ein Schlag zur\u00fcck Richtung Felsen. Pl\u00f6tzlich rief Skipper. „Wir sind schon viel zu weit, die Boje ist ja gar nicht so hoch oben“. Schnell wurde gewendet und es ging Halbwind mit einem Affenzahn der Luvtonne entgegen. Mit der Geschwindigkeit, die ich so laufen kann, hatten die beiden nicht gerechnet. Es kam eine gr\u00f6\u00dfere Welle, die die Schottin im Trapez erfasste und kurzerhand nach hinten hinter Skipper bef\u00f6rderte. Die Kenterung war damit nicht mehr zu vermeiden. Eine den beiden Trinkflaschen machte sich auf den Weg, aber die Crew passte gut auf dem geliehenen Spibaum auf. Ich wurde schnell wieder aufgerichtet, stand aber mit der Nase Richtung Felsen. „Egal“ sagte Skipper, „Erst mal leer segeln, wenn wir so wenden liegen wir gleich wieder im Bach“. Mit der Schottin im Trapez und halb dichten Segeln war ich ruck zuck leer gesegelt und es konnte vorsichtig gewendet werden. Dann wieder volles Caracho Richtung Tonne. Wir waren immer noch so hoch \u00fcber der Tonne das wir einen Halbwindkurs segeln mussten. Nur ein paar Sekunden sp\u00e4ter erwischte die Schottin wieder eine Welle und sie machte noch einmal den gleichen Bogen im Trapez um Skipper herum nach hinten. Diesmal schlug sie aber leider auf der Ruderpinne ein. Skipper rief noch „Pass auf, nicht auf die Pinne!!“ aber es war schon zu sp\u00e4t. Die Pinne war genau am \u00dcbergang zum Ruderkopf gebrochen. \"\"<\/a>Man\u00f6vrierunf\u00e4hig! Oh Leck – welch ein Pech und dass\u00a0 ich mich dabei wieder auf die Seite gelegt haben brauche ich ja wohl nicht extra zu erw\u00e4hnen. Jetzt war \u00fcberlegtes Handeln gefragt. Der Wind blies mit 6 Beaufort, die Wellen waren kappelig und das Felsenufer gar nicht so weit entfernt. Zun\u00e4chst rollte Skipper die Genua ein und dann stellten die beide mich gemeinsam wieder auf. Die abgebrochene Pinne hing noch mit einem Fetzen Alu am Kopf und konnte noch gerade so von Skipper geborgen werden. Dann wurde flugs das Gro\u00dfsegel herunter genommen. W\u00e4hrend dieser Zeit kam ein Sicherungsboot der Regattaleitung des FVR herangefahren und ein netter junger Mann, der aber allein auf dem Motorboot war, bot uns seine Hilfe an. Zun\u00e4chst warf er uns seinen Enterhaken r\u00fcber und meinte den k\u00f6nnte man in den Ruderkopf stecken. Die Idee war gut aber da war eine Schraube im Weg. Dann gab er uns eine alte Schleppleine. Die band Schottin an den Bug und so wurde wir dann Richtung Hafen geschleppt. Welche Kr\u00e4fte auf mein Ruder bei jeder Welle wirken, sollte Skipper noch wochenlang sp\u00e4ter in seinen Handgelenken sp\u00fcren. Er hielt den ganzen R\u00fcckweg \u00fcber den Ruderkopf mit zwei H\u00e4nden und steuerte so hinter dem Motorboot her. Es w\u00e4re bestimmt schlauer gewesen mit einem der beiden Hilfspaddel, die ich ja immer an Bord habe, zu lenken, aber hinterher ist man ja bekanntlich immer schlauer. Nach einer gef\u00fchlten Ewigkeit kamen wir im Hafen an und es waren gleich einige starke Jungs der Marine da, die der Crew halfen mich zu slippen. Ich war schlie\u00dflich immer noch mehr als halb voll mit Wasser und dadurch sehr schwer. Auch andere Korsare waren schon im Hafen. So stand dort Plan-B<\/em> dessen Crew Probleme mit dem Wind hatte und auch der rote Korsar<\/em> schon stand da. Der hatte nach einer Kollision mit einem andern Schiff einen 30 cm langen Riss in seinem Rumpf und war damit sehr schwer besch\u00e4digt. Sollte dies nun mein einziges Regattaerlebnis am Gardasee gewesen sein? Noch nicht mal die erste Tonne gerundet! Die Crew stellt mich zuerst mal an meinen Platz und schaute nach, ob nicht etwa eines der Segel oder das Rigg noch einen Schaden genommen hatten. Aber das war zum Gl\u00fcck nicht der Fall, es waren lediglich die Trinkflaschen nicht mehr an Bord und die Sonnenbrille der Schottin. Den Spibaum hatten die beiden immer im Auge und auch der Pinnerest war mit an Land gekommen. Das war dann auch der ausschlaggebende Moment. Skipper sah sich die geborstenen Teile an und hatte auch schon gleich \"\"<\/a>eine Idee wie man die Pinne behelfsm\u00e4\u00dfig reparieren k\u00f6nnte. Zuerst hie\u00df es jetzt aber einmal f\u00fcr beide hei\u00df duschen und trocken legen. Als die Crew dann auf Ihrer Terrasse sa\u00df und sich in der Sonne aufw\u00e4rmte, kamen die restlichen Korsarsegeler nach weiteren zwei Wettfahrten nach und nach zur\u00fcck in den Hafen. Jetzt da die anderen Crews wieder im Hafen waren, machte sich Skipper dort auf die Suche nach geeignetem Werkzeug. Die Korsarsegler sind ja in der Regel mit allem ausgestattet was man so braucht, au\u00dfer meine Crew, der sind nat\u00fcrlich enge Grenzen gesetzt. Der MX ist schlie\u00dflich kein Wohnmobil. So fand Skipper dann bei Br\u00fcllk\u00e4fers <\/em>Crew einen Akkuschrauber und passende Bohrer und bei Space Bird<\/em> eine Metalls\u00e4ge und eine Feile. Dazu noch das zu Hause im Stausee beim Tauchen gefundene Paddel und eine kr\u00e4ftige \"\"<\/a>lange Schraube. Jetzt hatte er alles zusammen und machten sich auf dem Balkon an die Arbeit. Aus dem Ruderkopf wurde die vordere Schraube entfernt und so konnte der Alustiel vom Paddel dort eingesteckt werden. Auf das andere Ende kam die Pinne. Damit das Ganze mehr Halt bekam wurde das Alurohr mit Tape soweit aufgedoppelt das es press in der Pinne sa\u00df. Als n\u00e4chstes hat er ein Loch von oben durch alle Rohre in den Ruderkopf gebohrt und\u00a0 mit der langen Schraube die Teile fest verschraubt. Jetzt noch an der Pinne vorn und hinten ein kleines „Angstsschr\u00e4ubchen“, damit das Ganze auch auf keinen Fall wieder auseinander rutschen kann. Das war’s, damit konnte man wieder segeln, oder es zu mindest versuchen. Zwischenzeitlich machte sich Schottin mit dem Enterhaken auf den Weg zum Fraglia Vela Riva (FVR) <\/a>und suchte dort den Skipper vom Sicherungsboot auf. \u00dcber das herzliche Dankesch\u00f6n f\u00fcr die geleistete Hilfe und die zur\u00fcckgebrachte Leihgabe hat er sich dann auch sehr gefreut. Das war ein Tag voll Emotionen, aber ich habe eigentlich nie daran gezweifelt das die Crew das Beste daraus machen wird und mich irgendwie wieder segelfit bekommt. Ich bin schlie\u00dflich auch schon mit getaptem Deck gesegelt. Abends auf der Terrasse wurde dann besprochen und analysiert was man machen kann, damit so etwas nicht noch einmal passiert. Ich lag derweil am Hafen mit Blick auf der rote Korsar.<\/em> F\u00fcr den waren die Regattatage hier in Riva zu Ende. Man h\u00e4tte zwar bestimmt mit vereinten Kr\u00e4ften den Riss in seinem Rumpf flicken k\u00f6nnen, TourboLenzen<\/em> Skipper Ingo hatte Epoxyd-Harz und Gewebe dabei, aber sein Steuermann hatte auch eine Verletzung abbekommen und damit konnte er nicht mehr segeln. Schade f\u00fcr Ihn aber ich bin guter Dinge, dass wir bald wieder unser Schwerter auf dem Wasser kreuzen. Am n\u00e4chsten Morgen schien wieder die Sonne und es sah nach einem richtig sch\u00f6nen Segeltag aus, aber wir sind ja hier in Riva und da tickt die Ora etwas anders. Gerade mal raus auf die Regattabahn, schon fing der Wind an aufzufrischen und es wurde auch ungem\u00fctlich kalt. Wir segelten einen Lauf, Skipper behandelte das Ruder wie ein rohes Ei und die Schottin hob bei jeder Welle Ihren Allerwertesten \u00fcber den Wellenkamm. Dazu kam dann noch, dass die beiden diesesmal auch wussten wo die Luvtonne lag. Kurz gesagt der Lauf war ganz ordentlich f\u00fcr diese widrigen Verh\u00e4ltnisse. Der zweite Lauf lie\u00df dann ewig auf sich warten. Mehrfach hat die Wettfahrtleitung die Startlinie verlegt und auch den einen oder anderen Start versucht und wieder abgeschossen. Das Resultat: Alle hatten so richtig kalt. Auch meine Crew fror und wollte eigentlich schon zur\u00fcck segeln. Sipper sagte “ Noch 10 Minuten; wenn er dann nicht anschie\u00dft fahren wir zur\u00fcck“. Er schoss innerhalb der 10 Minuten an und so segelten wir auch der zweiten Lauf an diesem Tag mit. Wieder passte die Crew sehr gut auf und meisterte etliche kniffelige Situation. Beim letzten Raumkurs lie\u00dfen sie meinen Spi in der T\u00fcte. Es war nicht mehr gen\u00fcgend Power an Bord zum Spi segeln bei dem starken Wind. Nach der Zieldurchfahrt lenkte Skipper mich dann auch nicht mehr zum n\u00e4chsten Start sondern Richtung Hafen. Die beiden hatten schon auf dem Spischenkel entschieden, dass das Weitersegeln unterk\u00fchlt und mit zu wenig Kraft zu gef\u00e4hrlich werden k\u00f6nnte. Eine Kenterung wollten sie auf keinen Fall riskieren. Wohlbehalten und ohne weitere Blessuren kamen wir dann im Hafen an und waren wieder nicht die einzigen, die dies so entschieden hatten. Ich wurde geslippt, zum trocknen abgestellt und konnte sp\u00e4ter dann die Abendsonne genie\u00dfen. Der letzte Segeltag war dann relativ unspektakul\u00e4r. Die Ora war nicht ganz so stark als den Tagen zuvor und so konnte die Crew zwei sch\u00f6ne L\u00e4ufe segeln. Trotzdem war die Crew auch nach diesen beiden Wettfahrten platt. Ich wurde, wie alle andern auch, erst \"\"<\/a>mal abgestellt. Viele Schiffe wurden schnell abgeriggt denn die Crews wollten sich am gleichen Tag noch auf den Heimweg machen. Meine Crew lies es etwas gem\u00e4chlicher angehen, da die R\u00fcckreise erst f\u00fcr den n\u00e4chsten Tag geplant war und das sie dabei die Siegerehrung verpassten, ist eigentlich\u00a0 ein no go , aber das lag an einer Fehlinformation bez\u00fcglich der Uhrzeit. Das war nat\u00fcrlich schade. Der Abend klang f\u00fcr viele Crews mit einem gemeinsamen Abendessen aus. Am n\u00e4chstem Morgen hie\u00df es dann anspannen und ab Richtung Heimat. Der Weg f\u00fchrte zuerst am Westufer des Sees vorbei Richtung S\u00fcden, \u00fcber die Autobahn vorbei an Mailand und dann quer durch die Schweiz. Da der Gotthardpass nun offen war, lies es sich die Crew nicht nehmen, die Route \u00fcber den Pass zu nehmen. Auf der franz\u00f6sischen Autobahn trafen wir auch noch einmal Br\u00fcllk\u00e4fer<\/em>. Zuhause angekommen hie\u00df es erst \"\"<\/a>einmal alles richtig trocknen. Bis zur n\u00e4chsten Regatta sind ein paar Wochen Zeit in den das Ruder, das Deck und noch ein paar Kleinigkeiten repariert werden m\u00fcssen. Und dann ist da ja auch noch das neue Spirosystem, das Skipper einbauen darf. Bin gespannt wie das funktioniert.<\/p>\n