{"id":3033,"date":"2016-10-31T19:07:10","date_gmt":"2016-10-31T18:07:10","guid":{"rendered":"http:\/\/korsarger3500.de\/?page_id=3033"},"modified":"2022-06-14T08:42:26","modified_gmt":"2022-06-14T06:42:26","slug":"korsaren-premiere-am-lippesee","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/korsarger3500.de\/index.php\/korsaren-premiere-am-lippesee\/","title":{"rendered":"Korsaren Premiere am Lippesee"},"content":{"rendered":"

\"erstes<\/a>Ich war dabei – bei der Premiere der Korsare am Lippesee. Aber der Reihe nach. Zu Beginn der Regattasaison im April waren wir in Liblar zum Silbernen Korsarenschwert. Dort war auch die\u00a0\u00e6vint\u00fdri<\/em>. Ihre Crew wollte zum Jahresende in Paderborn beim SVPB <\/a>am Lippesee eine Korsarenregatta ins Leben rufen und machte kr\u00e4ftig Werbung daf\u00fcr. Schottin und Skipper \u00fcberlegten nicht lange und sagten spontan zu. So kam es, dass wir an einem Freitag Ende Oktober den Weg Richtung Norden antraten. Am Anfang ging die Fahrt noch recht z\u00fcgig voran, aber ab K\u00f6ln fing der z\u00e4he Fluss auf der Autobahn an. Sp\u00e4ter wurden dann noch 15 km Stau gemeldet und wir sind kurzerhand von der Autobahn runter. Das die Landstra\u00dfe dort fast ausschlie\u00dflich durch St\u00e4dte und Orte f\u00fchrt, war der Crew so auch nicht bewusst. Es regnete in Str\u00f6men und der Navi lotste uns dann zum Schluss auch noch \u00fcber ein paar Schleich- und Waldwege. Als wir ankamen war ich nass und dreckig von den nassen Stra\u00dfen. Zum Gl\u00fcck ist meine alte Unterpersening noch dicht, so dass der Dreck au\u00dfen blieb. Von der sch\u00f6nen alten M\u00fchle, in der die Crew \u00fcbernachtete, war bei der Ankunft auch nicht viel zu sehen. Ich wurde neben dem MX abgestellt und die Crew verschwand in Ihrem Zimmer. Am n\u00e4chsten Morgen war das Wetter auch nicht viel besser: Nass, kalt und windstill. Egal, ich wurde \"Ankunft<\/a>angespannt und wir sind dem Navi nach in Richtung See. Die einspurige\u00a0Stra\u00dfe wurde immer enger und endete schlie\u00dflich vor einer Schranke mitten im Wald. Dass das eine Sackgasse war, wusste der Navi nicht und nachts bei der Ankunft ist es der Crew auch nicht aufgefallen. Nachdem Skipper kurz geflucht hatte, rangierte er dann 200 Meter r\u00fcckw\u00e4rts bis er eine Stelle zum Wenden gefunden hatte. Von da an ging es dann problemlos weiter zum See. Das sch\u00f6ne Gel\u00e4nde des SVPB <\/a>liegt direkt am Wasser. Mit tollem Clubhaus, Slipanlage mit ganz langem Jollensteg, Platz f\u00fcr viele Schiffe und Opti-Lagerfl\u00e4chen ist hier alles vorhanden, was die Seglerherzen h\u00f6her schlagen l\u00e4sst. Hier im Norden traf ich\u00a0dann auch Schiffe, die\u00a0ich sonst das ganze Jahr nicht zu Gesicht bekomme, aber auch alte Bekannte. Sch\u00f6n das Br\u00fcllk\u00e4fer<\/em> sich auch mal wieder blicken lie\u00df und seine Crew wollte dann auch gleich noch mein repariertes Deck sehen. Also wurde ich schnell ausgepackt und aufgeriggt. Auch Kornbl\u00fcmchens<\/em> Skipper Ralf schaute sich die Stelle an und meinte, dass das wohl ein gutes St\u00fcck Arbeit gewesen sei. Damit hat er auch recht. Da es absolut windstill war und auch in \"Spigalgen\"<\/a>der n\u00e4chsten Zeit nicht mit Wind zu rechnen war, konnten sich\u00a0die Crews in aller Ruhe\u00a0die Zeit mit fachsimpeln vertreiben. Skipper schaute sich zun\u00e4chst einige der noch liegende Masten an, ich soll ja \u00fcber Winter einen Spigalgen bekommen. Der CRACHTESTDUMMIES-<\/em>Schotte J\u00f6rg hatte dazu gleich ein paar gute Ideen und Anregungen. Sp\u00e4ter wurde dann noch meine Wantenspannung gemessen. TurboLenzen-<\/em>Skipper Ingo hatte n\u00e4mlich einen Kraftmeier dabei. Jetzt wei\u00df Skipper endlich mal wie meine Wantenspannungen einzustellen sind – wurde auch mal Zeit. Auch die Frage wie mein Mittelschott zu trocknen und zu bel\u00fcften ist wurde diskutiert. Schottin und Skipper schauten sich dann noch auf dem Gel\u00e4nde um und \"Die<\/a>staunten auch \u00fcber die hightech Trimm-Einrichtungen an so mancher OK Jolle. Neben den 22 Korsaren war auch noch ein Feld von 19 OK Jollen am Start. Der Platz f\u00fcllte sich mehr und mehr so dass es bald richtig kuschelig eng wurde. Bald war dann auch die angesetzte Steuermansbesprechung, bei der sich der\u00a0SVPB <\/a> vorstellte und die Wettfahrtleiterin das Procedere erkl\u00e4rte. Sie wollte es dann wissen und schickte\u00a0uns alle\u00a0auf das Wasser. Bei ganz leichtem Wind glitten wir dem \"Smaltalk\"<\/a>Bram hinterher zur Startlinie. Dort angekommen schlief der Wind dann ganz ein. Schnell fanden sich einige Schiffe und Crews\u00a0 zusammen um die Fachsimpelei am Bram fort zu setzen.\u00a0 Nach einer Weile, als sich absehen lie\u00df das kein Wind mehr aufkommen wollte, verschob die Wettfahrtleitung den Start auf unbestimmte Zeit und wir fuhren zur\u00fcck Richtung Clubhaus. Unterwegs kam dann der Abschleppdienst und nahm uns mit zum Steg. Dadurch waren wir mit die Ersten am Slip. Ich wurde schnell auf der Wiese abgestellt und die Crew half beim slippen von weiteren Schiffen. Die Regattaleitung lies die Crews, bei Kaffee und Kuchen, noch eine Zeit lang auf Wind warten, und dann wurde der Regattatag f\u00fcr beendet erkl\u00e4rt. Na ja – wir waren wenigstens auf dem Wasser gewesen und auch ein paar Meter gesegelt. Ich bekam schnell meine Persenning \u00fcber gezogen, weil der Kastanienbaum unter dem ich stand st\u00e4ndig seine reifen Fr\u00fcchte fallen lie\u00df. Die Crews verschwanden danach im Clubhaus zum Abendessen. Es gab Leckeres von Grill und Freibier. Den sch\u00f6nen, geselligen Abend beendete meine Crew dann kurz nach Mitternacht. Andere sollen angeblich bis zum Morgengrauen ausgehalten haben.<\/p>\n

Am Sonntagmorgen wurde ich von einigen Sonnenstrahlen, die durch den Nebel stachen geweckt. Es war zwar bitterkalt, aber es sollte ein wundersch\u00f6ner Segeltag werden. P\u00fcnktlich um 10:00 wollte die Wettfahrtleiterin den ersten Start des Tages anschie\u00dfen. Bei guten 2 Windst\u00e4rken waren die Verh\u00e4ltnisse daf\u00fcr auch gegeben. Sie legte einen Up-Down-Kurs aus. Wir kreuzten ein paar Testschl\u00e4ge der Luvtonne entgegen, um das Rigg auf den Wind einzustellen, dann segelten wir unter Spi zur\u00fcck zur Startlinie. Damit war soweit alles durchprobiert und es konnte losgehen. Auch die Anzahl der zu segelnden Runden hatte die Crew sich eingepr\u00e4gt. Noch ein-zweimal die Startlinie rauf und runter und Skipper entschied sich f\u00fcr eine Startposition am Bram. Der Start war\u00a0 gut, direkt am Schiff, wenn auch aus der zweiten Reihe, aber auf der Startkreuz verhaute sich die Crew dann doch. Wir kamen mit dem Letzten an der Luvtonne an. Fast das ganze Feld war\"an<\/a> vor uns und w\u00e4hlte beim Downwind-Kurs die Linke Seite des Sees. Das war falsch den die B\u00f6en zogen rechts st\u00e4rker in Richtung Gate. Das sah auch Skipper und wir segelten fast\u00a0alleine auf der rechten Seite nahe an der Insel entlang. Ein bisschen mulmig war der Schottin schon so alleine auf weiter Flur, aber Skipper meinte „wirst sehen am Gate sind wir wieder dran“. So war es auch,\u00a0viele Schiffe holten wir ein und einige konnten wir\u00a0sogar \u00fcberholen. Bei\"OK<\/a> der n\u00e4chsten Kreuz mussten wir dann nicht nur auf die mit uns kreuzenden Korsare aufpassen, sondern auch auf die entgegenkommenden OK Jollen, die einen dichten Pulk bildeten. Es ging aber alles glatt und wir beendeten den Lauf dann als 12te. Damit waren die beiden ganz zufrieden. Beim n\u00e4chsten Lauf drehte der Wind etwas und ein Start an der Boje war die bessere Wahl. Das Feld\u00a0sah das anders und die meisten Schiffe startet am Bram.\u00a0Uns war das Recht, wir hatten Platz und freien Wind an der Starttonne und konnten am Ende der ersten Kreuz mit den Spitze die\u00a0 Luvtonne runden. Die Vorwindstrecke wurde dieses mal mit einigen Halsen zur\u00fcckgelegt da der Wind immer mal die eine oder die andere Seeseite \"wir<\/a>bevorzugte. Wir machten keinen Boden gut, verloren aber auch nichts. Spannend war dann immer die Anfahrt an das Gate. Wo war der bessere Wind?, wo die wenigsten Schiffe, die sich gegenseitig behinderten? Die Crew w\u00e4hlte\u00a0meistens die Tonne mit den wenigsten Hindernissen, sodass am Ende ein sehr guter achter Platz erreicht wurde. Selbst Br\u00fcllk\u00e4fer<\/em> und seine gute Crew, die auch den Start am Bram gew\u00e4hlt hatten, konnten uns in diesem Lauf nicht einholen. Ich glaub das war das erste Mal, dass er\u00a0hinter mir ins Ziel kam.\u00a0Beim dritten Start lag die Linie immer noch genauso wie beim Zweiten, also hie\u00df es wieder an der Tonne starten und so bald wie m\u00f6glich umlegen. Das machten nun aber andere Schiffe genauso und es drohte sehr eng an der\"die<\/a> Starttonne zu werden. Jetzt zahlte sich das Regattatraining vom Goldkanal aus, bei dem so viele verschiedene Starts ge\u00fcbt wurden. Wir positionierten uns als unterstes Schiff und luvten kurz vor dem Start\u00a0 zur Tonne hoch. Mehrere Schiffe in Luv mussten Raum geben und TurboLenzen<\/em> musste sogar vor dem Startschuss \u00fcber die Linie gehen und damit anschlie\u00dfend wieder zur\u00fcck segeln. Die Crew fuhr wieder eine gute Startkreuz. Der Downwind-Kurs gelang aber nicht so gut. Skipper w\u00e4hlte die falsche Seite des Sees und wir standen auf einmal, w\u00e4hrend fast das ganze Feld an uns vorbeizog. Auch die n\u00e4chsten beiden Runden waren nicht viel besser, die Crew segelte einfach nicht voran. Bei der vorletzten Rundung um das rechte Gate lag HexHex<\/em> in Lee neben uns. Seine Steuerfrau rief beim Runden der Tonne: „Macht einen Klingel! Ihr hattet keinen Innenraum“. Skipper und Schottin schauten sich verdutzt an, da war doch alles richtig. HexHex ging schlie\u00dflich hinter uns um die Tonne. Die HexHex<\/em> Steuerfrau rief das Gleiche nochmal, nur mit noch mehr Nachdruck. Skipper war noch mehr verdutzt, lie\u00df sich beeindrucken und machte brav einen Kringel. HexHex<\/em> und zwei folgende Schiffe waren damit vor uns. Jetzt hie\u00df es h\u00f6chste Konzentration behalten. Die Crew segelte sehr aufmerksam und nahm jeden Dreher mit, so dass HexHex<\/em> an der Luvtonne wieder eingeholt war. Auf dem Downkurs bekam sie eine kr\u00e4ftige B\u00f6 und konnte mich wieder \u00fcberholen. HexHex<\/em> rundete die rechte Leetonne ein paar Bootsl\u00e4ngen vor mir und fuhr ein St\u00fcck geradeaus\u00a0 weiter. Skipper schleuderte mich scharf um die Tonne auf den anderen \"wir<\/a>Bug. So h\u00e4tten wir, wenn wir beide wenden, den Vorfahrtsbug. Dies war auch so. Auf der kurzen Zielkreuz k\u00e4mpfen wir um jeden Zentimeter und konnten HexHex<\/em> um eine Rumpfl\u00e4nge schlagen. Es wurde zwar nur ein siebzehnter Platz in diesem Lauf, aber wir hatten gek\u00e4mpft als ginge es um den Sieg. Beim anschlie\u00dfenden Slippen sind bei meinem Slipwagen die Bugr\u00e4der abgebrochen weil sie sich in denn Rillen der Betonpiste verkeilt hatten.\u00a0 Naja, Skipper, die waren wohl zu schwach befestigt. Das ist am Alpsee doch auch schon mal passiert, aber es geht ja ins Winterlager, da darf er das endlich mal richtig bauen. Skipper ist dann erst mal ins Clubhaus getrottet um sich in das „Kringelprotokoll“ einzutragen. Er wollte schlie\u00dflich nicht noch was falsch machen. Ich wurde danach abgebaut und reisefertig verpackt. Alle freuten sich, dass es so ein wundersch\u00f6ner Segeltag geworden war. Strahlender Sonnenschein mit gen\u00fcgend Wind f\u00fcr drei Wettfahrten.\u00a0Leider war die Crew von HexHex <\/em>nicht mehr zu finden. Skipper h\u00e4tte gerne gewusst was da am Leegate falsch gelaufen sein sollte. Bald wurde dann zur Siegerehrung gel\u00e4utet und fast alle, OK und Korsar Segler, versammelten sich vor dem Clubhaus. Als Preis gab es unter anderem lecker Vollkornbrot, wor\u00fcber sich die Crew auch in den n\u00e4chsten Tagen noch freute. \"Die<\/a> Just do it \u00e6vint\u00fdri<\/em>! Klasse, dass die M\u00e4dels der \u00e6vint\u00fdri<\/em> diese Regatta ins Leben gerufen haben. Es hat uns beim SVPB sehr gut gefallen. Schade nur, dass es von mir zu Hause keinen wirklich sch\u00f6nen Weg dorthin gibt. Vielleicht m\u00fcssen wir aber auch nur noch danach suchen. Die Heimfahrt war dann auch entsprechen lang und f\u00fchrte wegen der Staus, die wir umfahren wollten, durch allerlei unbekannte Wege. Das war wiederum interessant, so bin ich auch mal durch die Innenstadt von Dortmund gekommen und es war sogar noch Cabrio Wetter bis zur Eifel. Ab dort regnete es bis nach Hause. Das tat der guten Stimmung bei der Crew aber keinen Abbruch. Sie analysierten die einzelnen L\u00e4ufe und besprachen, was sie h\u00e4tten besser machen k\u00f6nnen. Br\u00fcllk\u00e4fers<\/em> Steuermann Daniel hatte uns vor der Regatta auf den 14. Platz getippt. Mit dem 13. Platz war die Crew deshalb auch\u00a0sehr zufrieden. Ich auch!<\/p>\n

Ein paar Impressionen vom Wochenende hier in der Galerie.<\/p>\n